Авиатранспорт всегда являлся главным звеном в системе перевозок пассажиров и доставки грузов, опережая автомобильные и железнодорожные структуры. Аэропорты представляют собой транснациональные центры, через которые перемещаются, как потоки обычных пассажиров и туристов, так и представители власти, а также видные общественные деятели. 

Во времена переворотов или агрессии, одним из первых мест, которое берётся “под контроль”, являются аэропорты, а потом уже и другие транспортные узлы. Захват аэропорта лишает людей объективной информации, изолируют от внешнего мира, ограничивают передвижение и внушают немалое беспокойство. Такие задачи совпадают и с планами террористических организаций, цель которых состоит в том, чтобы дестабилизировать ситуацию в стране. Защита аэропортов является одной из самых важных задач, которые стоят перед службами охраны этих транспортных комплексов. 

Полноценная охрана аэропорта должна быть интегрированной и строиться на ряде взаимодополняющих себя систем, которые могут обеспечить:

• Внешнюю охрану зданий и территорий;

• Охрану внутри помещений;

• Видеонаблюдение;

• Контроль входов и выходов;

• Освещение для обеспечения охранных функций;

• Систему пожарного оповещения;

Для того чтобы системы безопасности отвечали всем современным требованиям, они должны выполнять ряд следующих задач:

• Защита аэропорта от внешнего вмешательства;

• Охрана имущества и грузов. Угроза их сохранности может исходить как со стороны посторонних лиц, так и служебного персонала;

• Обеспечение работы инфраструктуры и сервисных служб аэропорта;

• Защита безопасности в воздухе и на взлетных полосах.

Также следует уделять внимание проникновению посторонних лиц через служебные входы на территорию аэропорта. Одним из примеров такого анахронизма можно считать контролеров, которые сидят возле входов на режимные объекты и делают вид, что проверяют пропуска. Многие из таких документов легко подделать. 

Недостатком такой пропускной системы является то, что человек, который имеет право допуска только на определенном участке территории, может беспрепятственно перемещаться по всему объекту. Даже если за самолетами ведется видеонаблюдение, оператор не всегда может отличить человека, который имеет право подниматься на его борт, от злоумышленника. 

Системы безопасности, предназначенные для борьбы с терактами и хищениями, в первую очередь, должны быть ориентированы на контроль поведения пассажиров. Но практика уже не один раз показывала, что угроза может исходить и со стороны обслуживающего персонала. В то время, когда охрана аэропорта будет ожидать угрозы на входе в аэропорт, она может пройти через ход служебного пользования.

Здесь следует иметь в виду, что полной гарантии безопасности не может дать никто. Но грамотная организация системы безопасности может дать свои положительные результаты, и свести такие риски до минимума. Для этого необходимо принять следующие меры:

Для контроля обширных зон и территорий, где пребывание строго ограниченно или совсем пресекается, можно использовать IP-тепловизоры. Кроме стационарных приборов, которые ведут визуальное наблюдение, следует привлекать детекторы, реагирующие на движение, а также интеллектуальные программы, способные обрабатывать алгоритмы видеосигнала. Это даст возможность:

• Отделить злоумышленника на маскирующем фоне;

• Отсортировать ложные помехи, которые создаются птицами или животными, а также природными явлениями – снег, ветер, дождь;

• Определить путь следования нарушителя.

Видеокамеры, которые ведут наблюдение за доступом к воздушным судам, должны быть с высокой скоростью вращения. Также они должны будут иметь объективы высокого качества, для обеспечения достаточной резкости и контраста изображения. Это позволит быстро и предельно точно идентифицировать внешность нарушителя. В ночное время рекомендуется использовать тепловизионное оборудование. Оно, в отличие от обычных видеокамер, может работать в полной темноте и не требует освещения. Также ему не помешают туман, дым, пыль и кустарники.

Видеокамеры смогут мгновенно отреагировать на любой зафиксированный сигнал и помогут установить причину его срабатывания. При этом оператор сможет получить точные координаты места происшествия.

Для сигнализационного оборудования используются различные виды извещателей тревоги: звуковые, вибрационные, проводно-волновые, инфракрасные, радиолучевые и другие. Наиболее приемлемой для охраны большого периметра территорий считается вибрационно-кабельная система оповещения. Такие сигнализационные системы не имеют ограничений по применению, а потребление энергии сведено до неощутимого минимума. 

Наиболее надежной считается система пропуска, основанная на электронных карточках. Это бесконтактные индивидуальные магнитные документы со сложным алгоритмом проверки личности с исключением возможности прохода по чужому пропуску или пропуску-дубликату. Служебный вход оборудуется турникетом, возле которого находится оператор. В его распоряжении находится база данных с возможностью фотоидентификации. 

Главные качества, которым должна отвечать СКУД, это гибкость, безотказность, прочность и универсальность. Она должна быть готова к расширению количества персонала, постоянных или разовых посетителей. Также система должна быть готова к работе в автономном режиме на случай прекращения подачи энергии или поломки центрального компьютера.

Все эти меры предосторожности, вместе с другими факторами, такими как уровень квалификации персонала, сознательность граждан, взаимодействие с государственными органами, отвечающими за безопасность, способны стать непреодолимым препятствием для любых проявлений террористической деятельности. Благодаря развитию охранной техники, воздушный транспорт становится одним из самых защищенных видов транспорта.